ährend
der Twin Cam 88-Motor in
vielen verschiedenen Modellen verbaut wird, ist der Evolution
883/1200 nur in einer einzigen Modellreihe eingesetzt: der Sportster. Dabei handelt es sich im Grunde genommen
auch immer um dieselbe Maschine, wobei die Anbauteile variieren.
Bohrung x Hub sind beim 883 7,62 cm x 9.6825 cm und beim 1200 8.8849 cm x 9.6825 cm. Der Evolution ist zurzeit der einzige
Harley-Motor, der ausschließlich mit Vergaser erhältlich ist.
Ohne Zweifel ist der Evolution
883/1200 ein unverfälschter Motor, der von seiner Kraftentfaltung
kein Geheimnis macht. Wer vermutet, das Twin Cam-Aggregat
sei, allein schon wegen des größeren Hubraums, im Serienzustand auch
der Motor mit dem besten Sound, irrt gewaltig.
Tatsächlich kann man den kleinen Sportstern bereits
einen überraschend guten Klang entlocken,
der die aktuellen Big Twins neidisch werden lässt.
Sportster und damit Evolution fahren heißt, urwüchsiges
zu schätzen. Der Motor kommt ohne Ausgleichwellen direktaufgehängt
daher. Wer nur die aktuellen Twin Cam-Modelle kennt, wird
den Unterschied bald merken: im Stand ein leichtes Schlagen,
im mittleren Drehzahlbereich kaum spürbar, bei höheren
Drehzahlen starke Dauervibrationen.
Dabei wird gerade beim 883 der hohe Drehzahlbereich
oft bemüht werden müssen - zwar hat der Motor
lediglich 15 PS weniger, als der stärkste Twin Cam,
dafür fehlen ihm aber auch satt 40 Nm. Und obwohl rund
70 kg weniger als beispielsweiser bei einer Dyna Super Glide
zu bewegen sind, wirkt der Zweizylinder angestrengt. Anders sieht es bei den 1200ern aus; aus dem Grund ist auch
die Aufrüstung von 883 auf 1200 cm³ eine der häufigsten Umbaumaßnahmen bei den "kleinen" Sportsters.
Der Motor werkelt im Grunde schon seit 1986, anfangs mit 46, dann mit
49 und zwischenzeitlich mit 53 PS (1200: bis zu 61 PS). Zwar erfuhr er immer
wieder Verbesserungen, aber manche Grundkonzepte kann (und
will?) man einfach nicht durch wenige Handgriffe modernisieren.
Bis 2002 gab es ihn lediglich als silber-polierte
Variante. Seitdem aber die Sportster
883R auf den Plan trat, wird er auch in schwarz
mit Aluelementen angeboten.
Erkennungsmerkmal ist vor allem
der rechteckige Luftfilterkasten mit abgerundeten Ecken.
Dabei gilt: steht keine Hubraumbezeichnung (oder "883")
auf dem Deckel, ist es ein 883er. Steht "1200"
darauf, handelt es sich um den größeren Bruder,
den Evolution 1200. Er ist im Grunde baugleich mit dem 883,
hat aber einen größeren Hubraum und leistet damit
derzeit zwischen 58 und 61 PS.
Zum Modelljahr 2004 wurde der Evolution-Motor "from the scratch" überarbeitet. Das Ergebnis siehe hier.
